张是位白领，几个月前在南京的一家驾校学车。考虑到自己工作比较忙碌，她按照工作人员的介绍选择了“贵宾班”，4800元的学费虽然比普通班贵了将近一半，但也确实享受到了“贵宾”待遇：专车接送，练车只需提前一天预约，单人单车单教练训练，不用跟别的学生等一辆车，考试也不需要预约……经过2个多月30几个学时的训练后，她在教练鼓励下参加了考试，最终拿到了驾照。

       拿到“本本”后张内心激动，可一坐到了自家的车上，没有教练在旁边，手脚似乎不是自己的了。车子开出小区后，差点撞上了前面的车。后来不是刹车踩得快，就是车速把握不好，还没上高速已经吓出了一身冷汗，赶紧调转车头把车又开了回来。从此，再也不敢碰车。

       像张这样的情况，不在少数。有专家坦言：“有了驾照却不能开车上路已经成为当前普遍现象，而陪练行业的兴起也从一个侧面反映了目前驾校的培训现状。”记者在几个学车论坛上看到，有不少市民发帖，请网友推荐陪驾教练。记者甚至还发现有驾校办起了自己的“陪驾”公司，一般收费从20元到80元一小时不等。在陪驾公司，一名不肯透露姓名的教练告诉记者：“天天都很忙，下班也在赶场陪驾。”

       “零距离”访驾校，问题还真不少

       为了解驾校实际教学情况，上周末记者实地暗访了上海的几家驾校，发现还真有不少问题。

       问题一：花样百出，指纹刷卡也能作弊

       新交规规定，机动车驾驶员培训，要考取C1C2证书，必须完成86个学时（含理论部分30个学时，其他两个科目56个小时），才能参加考试。为保证学时，管理部门要求驾校给每位学员进行指纹刷卡计时。在城东一家驾校，记者以学员身份询问如何逃过理论课。工作人员的回答是：“你可以来按下指纹就走，等快下课再来按下就行。”

       宋同学尚未参加电子路考，但学时早已刷满了。他的秘诀是：“我住得近，即使不练车有空也来刷卡，学校会帮着处理，刷一次算8小时，没几天就刷满了。”

       问题二：僧多粥少，训练时间大“缩水”

       在各个学校训练场走一遭，教练都很忙碌。电子路训和大路训的教练车几乎都满员了，―般都4名学员。核算下来，一个下午出车2个小时，每个人只能训练半小时左右。一位不愿透露姓名的学员告诉记者：“每次计时从上车刷卡开始算起，几个人共享2小时。有的人跟教练关系好就练得长，我没送礼，来半天只能摸10分钟方向盘”。

       更为严重的是练倒桩，每部倒桩车旁的休息区都排起了长长的队伍。一个队伍少则七八人，多则十二三个，有些学员等得太无聊打起了纸牌。在一家驾校班车上，记者碰到了练完倒桩回家的李女士，她有些抱怨地跟记者说：“平常因为上班，不能来学车，只能约周末。但到了周末学员多，驾校车子、教练都不够用，一个下午练不了几把。今天就只练了两把，合起来也就15分钟。”

       面对巨大市场，当防“消化不良”

       与迅速发展壮大的市场需求相比，近几年，上海驾校培训能力的增长并不相称。记者手头有一份表格：2005年与2009年对比，全市驾校培训产值从 13.2亿元跃升至39.2亿元，增长了197%！但是，教练车的总数仅从13848辆增至18934辆，增速36%；教练员也只从14764人增加为 23542人，增速59.5%。

       专家表示，目前上海登记在册的517家驾校中，确实存在着“不够健康”的问题：一是规模化水平不高。比如，从教练车数量看，全市仅有4所驾校拥有200辆以上，有6所驾校教练车不足10辆。二是地区发展极不平衡。一名教练员每年要培训学员90名，而外地有的仅为27人。“如果每个教练培训的学员太多，那么他的培训到底有没有真正到位，总会让人产生担心；而如果培养得太少，则说明该地区驾校饱和，有过度竞争之虞”。三是培训不够规范。从每学时的平均费用看（C照，不含考试费用），差别巨大，比如同处苏南的无锡和苏州分别为84.6元和 23.9元，相差了3倍多。“过低，可能会存在实际学时的缩水；而过高，则有可能导致生源的流失”。

       驾校的种种问题，已经引起相关部门的高度重视。最近从全省驾校规范化管理示范现场会上传来消息，今年我省将重点加强对驾驶培训行业的规范管理,提高培训质量，防止驾校弄虚作假。而据南京市透露，年内将为教练车安装GPS定位系统，以防止驾校擅减学时，同时还将对驾校的培训总量进行监控，结业学员总数乘上规定学时,不能超过驾校的培训能力。

       愿更多的驾校能谨记“生命”的准则，不要成为“马路杀手”训练营